冷链物流断在哪齐齐哈尔

冷链物流“断”在哪

农副产品在流通环节腐损率偏高，影响农户、批发商和消费者等多方利益。随着社会对食品质量安全要求越来越高，可谓牵一发而动全身的冷链物流，究竟断在哪？

运费是道绕不开的坎

15日，在巴东县野三关镇海拔1300米的玉米塘村，成片的山坡披红戴绿，那是等着下地的青椒、红椒和番茄。

该村玉菜专业合作社理事长杨家兵却面露难色：提前采收上市，可避开三伏天，但躲不开山东、安徽菜的价格战；推迟1个月上市，又难免暑期运输腐损问题。整个野三关镇年产高山蔬菜超过10万吨，可冷链货车不超过2辆，常年靠敞篷货车外运。杨家兵透露，合作社的高山蔬菜70%发往武汉，海拔从1300米跌至300米以下，气温和湿度骤变，会加速蔬菜腐烂。未冷藏的小白菜，超过10小时，菜根就开始腐烂。

据了解，冷链货车不受欢迎，主要是运费太高。载重10吨的敞篷货车从野三关到武汉一趟4500元，而冷链货车一趟至少要6000元，物流成本高于蔬菜腐损的损失。此外，冷链货车售价大多超过50万元，是敞篷货车的3倍，一般农业专业合作社买不起。

杨家兵坦言，目前，我省的冷链货车主要为鲜肉、乳制品等行业服务，蔬菜产地物流缺乏平价冷链服务，不少新鲜蔬菜因运输问题身价大跌。

产地配套冷库缺口大

眼下，正值夏橙上市旺季，北京、天津、浙江、山东等地的客商，都到秭归县夏橙主产地泄滩乡收购，每天收购量达100吨。

每斤夏橙收购价2.5元到3元，眼下行情不错。但泄滩乡柑农周青山心里却犯起了嘀咕。贩子一来，大家一哄而上，抢着采收，把议价权拱手相让。周青山认为，贩子经济不是长久之计，秭归作为水果大县，亟待建立产地冷库，延长柑橘的货架期，实现错峰销售，避免果贱伤农。除了农业产地冷库建设不够，我省适合果蔬调峰上市的保鲜冷库缺口也较大。襄阳四季青农贸城副总经理殷涛伦指出，我省的冷库多集中在大城市，且主要为肉类、冻品服务的低温冷冻库。一般情况下，冷冻库每日租金4元/平方米，租金比保鲜库高25%以上，这也是保鲜冷库建设不足的原因之一。重视肉类冷库，轻视果蔬冷库；重视城市经营式冷库，轻视产地配套冷库。我省不合理的冷库结构有待改变。省社科院经济研究所副所长叶学平说。

冷链不冷普遍存在

今年，武汉司机徐朝耀购置了一辆载重1.5吨的冷链货车，专跑城区配送。

徐朝耀介绍，现在，武汉高档餐厅对食材要求越来越高，更倾向于用冷链货车配送蔬果和肉类，年需求量增幅近20%，市场空间巨大。

徐朝耀透露，目前，市场上有七成冷链货车都是个体经营的社会车辆，发货方和收货方无法实时监控车辆运行。因此，业内也有潜规则——途中关空调，因为冷链车制冷的压缩机由发动机驱动，每百公里比普通货车多耗5升柴油。冷链‘不冷’，温度一高一低，将加速农产品[-0.75%资金研报]的腐损。有人为因素，也有硬件缺陷。白沙洲市场绿源蔬菜行老板程方胜指着档口里冒着冷气的云南上海青说。

程方胜表示，这批上海青从云南到湖北，上游是冷链货车运输，下游零售终端也有冷藏保鲜设施，唯独在批发集散市场冷链断了。目前，各档口存放蔬菜的区域基本都没安装空调。夏季来临，遮阳棚下的水泥地时常泛起近60度的热浪，生鲜蔬菜哪里受得了。

省物流发展研究中心主任、湖北经济学院教授陶君成认为，冷链不冷，说明我省冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准和监管，农产品生产与冷储、运输、批发、零售等环节的融合也不够，未能形成完整的冷链产业链。

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